Nissan GT-R Premium Edition 2015

Com lançamento previsto para 2015, o novo modelo do esportivo Nissan GT-R promete superar as expectativas. De acordo com informações apuradas pela revista alemã Auto Bild, a montadora japonesa trabalha para fazer um modelo com comportamento dinâmico tão bom quanto o atual, porém com ainda mais esportividade. O esportivo deverá ter a aceleração de 0 a 100 km/h,em 2,5 segundos.

Com esta média, o novo Nissan GT-R 2015 será tão rápido quanto o bólido Veyron, da Bugatti. Ainda segundo a publicação, os bons números serão garantidos por um motor de mais de 600 cavalos acoplado a um câmbio de sete marchas e dupla embreagem.

No visual não são esperadas mudanças radicais, visto que o GT-R atual tem o design como um de seus pontos fortes.

Lamborghini Egoista

Este é de fato um Lamborghini que o motorista pode chamar de seu. E o nome do conceito não poderia ser mais adequado: Egoista.  O protótipo de apenas um  lugar foi apresentado no sábado (11/05)  pelo chefe de design do Grupo VW, Walter de Silva, durante o evento que marcou o encerramento do tour comemorativo dos 50 anos da Lamborghini.

O Egoista tem a estrutura feita em fibra de carbono e alumínio para ajudar na redução de peso. Os materiais foram  moldados para dar ares robustos e agressivos ao conceito, que  teve o perfil lateral desenhado para aparentar um touro, símbolo máximo da Lamborghini, com  a cabeça baixa apontada na direção das rodas dianteiras. Sendo esta, a posição de ataque do animal.

O conceito tem inspiração no mundo da aviação, especialmente no helicóptero Apache, que pode ter o habitáculo ejetado em caso de emergências. Isso se reflete na ideia que norteou o desenvolvimento do cockpit como uma verdadeira célula de sobrevivência, isolada do restante da carroceria e com características de um avião a jato.

A referência a aeronaves se estende a elementos aerodinâmicos. Na parte superior, o Egoista tem aletas que se abrem e fecham de acordo com as condições de condução. Além disso, dois flaps na traseira são ativados automaticamente quando o carro atinge alta velocidade para garantir boa estabilidade.

Não há dados sobre o desempenho do modelo, nem especificação sobre a que velocidade esses dispositivos entrariam em ação. Tudo o que se sabe sobre a mecânica é que o motor traseiro é um 5.2 V10 de 600 cavalos de potência e conta com fluxo de refrigeração proporcionado por diversas entradas de ar posicionadas na traseira do Egoista.

No interior, o volante desmontável também parece emprestado de uma aeronave, assim como head-up display, onde são projetadas as informações sobre o veículo.

A Lamborghini deu a entender que não tem planos de produzir nenhuma unidade do conceito. A montadora italiana o definiu como um presente a si mesma. Um modelo "que ninguém pode possuir, e que será sempre um sonho para todos".

Ferrari: LaFerrari

LaFerrari é o superesportivo que sucede o Ferrari Enzo. Com 963 cavalos, esta é a Ferrari mais potente da história, e ainda por cima é híbrida.

O apelo ecológico dos híbridos é um pouco ofuscado pelos 12 cilindros do motor. O coração do carro é um 6.3 V12 de 811 cavalos a 9.000 rpm e torque de 71,38 kgfm a 6.750 rpm, combinado com propulsor elétrico de 165 cavalos de potência e torque contínuo de 27,53 kgfm. Esta tecnologia híbrida Hy-Kers tem funcionamento bastamte parecido ao Kers utilizado na Fórmula 1. Nas desacelerações e travagens, o sistema aproveita a energia para carregar baterias de ion de lítio, fornecendo essa energia ao motor elétrico para melhorar a performance.

Ao trabalharem juntos, os motores alcançam até 963 cavalos de potência, suficiente para ir de 0 a 100 km/h em menos de três segundos, de 0-200 km/h em menos de sete segundos e de 0-300 km/h em apenas 15 segundos, acelerando até alcançar mais de 350 km/h. A cavalaria libera no ambiente 330 gramas de CO2 a cada km rodado.

O chassi é feito com quatro tipos de materiais leves, laminados à mão, e que ajudarão a aumentar a rigidez torcional. As baterias e o tanque de combustível são instalados atrás do condutor, uma forma encontrada para reduzir o centro de gravidade.

O sucessor do Enzo ganha apenas três cores e não terá mais que 499 unidades produzidas. O preço já era conhecido: 1,2 milhões de euros, sem impostos. As primeiras entregas estão agendadas para dezembro deste ano.

McLaren P1

O McLaren P1 é um carro Super Esportivo feito pela montadora inglesa McLaren Automotive. Ele é o tão esperado sucessor do McLaren F1. O design do P1 foi influenciado pelo McLaren MP4-12C, com mudanças na carroceria que ajudam na aerodinâmica e o deixam mais agressivo e o formato dos faróis dianteiros lembram o logotipo da marca.

O P1 tem um uma caixa de velocidades de 7 marchas, acoplada a um motor V8  chegando a mais de 800 cavalos e um sistema KERS. Isso ajudaria o P1 a ter uma velocidade máxima teórica de 384 km/h (239 mp/h).O carro foi apresentado pela McLaren no Geneva Motor Show 2013. O P1 custa £700,000 (Libras) sem impostos, a McLaren pretende produzir apenas 500 unidades do carro.

Porsche Cayenne

O Porsche Cayenne é um utilitário esportivo produzido pela montadora Porsche desde o ano de 2002. É o primeiro modelo da marca equipado com um motor V8 desde o ano de 1995, quando foi encerrada a fabricação do Porsche 928. É o segundo modelo mais vendido da Porsche, atrás apenas do clássico Porsche 911. O Cayenne é um utilitário esportivo de luxo que possui uma grande gama de motores além de ter mais de 500 opções de acabamento, o Cayenne compartilha chassi com Volkswagen Touareg e Audi Q7, além de compartilhar o motor V8 com o Touareg, o utilitário esportivo de luxo daVolkswagen. Em 2013 o Cayenne é ainda mais leve, consoante os equipamentos até 165 kg*, o novo Cayenne é equipado com um potente motor v6 de 3,6 litros, que garante elevadas performances com baixos consumos graças ao sistema de injeção directa de gasolina, o novo Cayenne acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, chegando a uma velocidade máxima de 230 km/h.

Peugeot RCZ 2013

A Peugeot se prepara para começar a vender a versão reestilizada do carro cupê esportivo RCZ a partir do começo do segundo semestre.  Para começar a trazer o novo carro, a montadora aguarda somente o estoque do modelo anterior chegar bem perto do fim, o que ainda não ocorreu devido redução do numero de vendas de importados no Brasil, conforme uma fonte consultada ligada à  fabricante.

No site da fabricante, o RCZ 2012, sem as mudanças estéticas, é vendido por R$ 128.990. Na vizinha Argentina, porém, a versão renovada já começou a ser vendida a partir de 290.899 pesos ( valor por volta de R$ 112.500) equipado com motor de 163 cv, adpatado a um câmbio automático de seis velocidades, e por  291.968 pesos (aproximadamente R$ 113.100) com 200 cv e caixa manual. No mercado brasileiro, o RCZ será vendido somente na primeira dessas versões. O numero de importação também deverá se manter em 20 unidades mensais. 

As modificações deixaram o esportivo com a nova identidade da montadora, o que inclui o novo logotipo no capô, grade dianteira reestilizada, para-choques redesenhados, entre outros itens que seguem o mesmo padrão adotado nos lançamentos mais recentes, como o hatch 208 e o sedã 508. Na traseira, foram poucas as mudanças, apenas as lanternas ficaram mais transparentes. O mesmo acontece por dentro, que recebeu detalhes de acabamento inovados. Sem duvidas, o cupê RCZ continua um carrão.

Conheça a VW Amarok R-Style Concept

A Volkswagen mostrou no Festival de Wörthersee, um evento do grupo com exibição de carros conceito e acessórios na Alemanha, uma configuração esportiva conceitual da Amarok, nomeada de R-Style. A novidade, baseada na carroceria cabine simples da Amarok, é equipada com um motor a diesel V6 de 272 cavalos.

Segundo dados da montadora alemã, o conjunto mecânico biturbo da nova Volkswagen Amarok R-Style Concept, tem capacidade para entregar 61,1 kgfm de torque, e trabalha junto com a transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas permanente, que faz picape média acelerar de 0 a 100 quilômetros por hora em 7,9 segundos. 

Além disso, a Amarok R-Style Concept traz rodas de 22 polegadas com detalhes em preto, calçadas em pneus de medida 295/35, pinças de freio em vermelho, faróis bi-xenon com LEDs, espelhos retrovisores em cinza, para-choque dianteiro com entrada de ar mais amplas, para-lamas mais largos, saias laterais, santantonio em cinza, suspensão rebaixada, dupla saída de escapamento e lanternas com iluminação por LEDs.

No interior da picape, a Volkswagen deu toques mais esportivo ao painel da R-Style, com direito a acabamento em fibra de carbono, detalhes em vermelho, volante de pegada mais esportiva com raios duplos em cromado, cluster com cronômetro, medidor da pressão do turbo e temperatura do óleo logo na parte de cima do painel, a exemplo do novo Fusca, além de bancos esportivos com revestimento em couro preto e detalhes em vermelho.

No interior da Amarok R-Style, a novidade é um novo volante, que adotou um acabamento mais esportivo, detalhes na cor vermelha e em fibra de carbono.

Conheça o Novo VW Santana 2014

A Volkswagen do Brasil lançará o Novo Santana 2014 no último trimestre deste ano, com preço por volta de R$ 40.000 reais para a versão de entrada.

O Novo Santana concorrerá, no Brasil, o segmento de mercado de sedãs esticados, ou seja, carros como o Nissan Versa e o Chevrolet Cobalt.

De acordo com os testes que estão sendo feitos por diversas publicações, o carro apresenta suspensão com ajuste que privilegia o conforto, mantendo o esquema McPherson na dianteira e de eixo de torção na traseira.

O Santana brasileiro será equipado com motor 1.6 EA 211, podendo ser adaptado com uma caixa de transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis marchas. Ainda de acordo com os testes, o Santana 1.6L automático desfruta de um motor mais potente, sobretudo em aclives de serra, efeito que é parcialmente minimizado pela opção "S" de condução. O consumo médio de combustível na estrada ficou em 10 Km/l (dados acompanhados no computador de bordo).

O Santana 2014 tem um entre-eixos de 2,60 metros, o que ajuda para um bom espaço interno e auxiliando para deixar o porta-malas com 480 litros de capacidade volumétrica (20L a mais que o Nissan Versa e 83L a menos que o Chevrolet Cobalt).

O Novo Santana foi desenvolvido na Alemanha com a colaboração de designers brasileiros e chineses, sendo o primeiro carro a adaptar-se a nova plataforma A-Entry da Volkswagen, destinada aos novos carros de entrada da Volkswagen do Brasil.

O projeto do carro, apesar de muito focado no baixo custo, mostra essencialmente um Volkswagen, com linhas que lembram bastante o Jetta, o que não é surpresa, visto que uma das metas estabelecidas pela VW foi a de criar um Jetta pela metade do preço.

O interior do Novo Santana mostra um acabamento interno bem trabalhado, superior, inclusive, ao modelo que ele vai aposentar no Brasil, que é o Polo Sedã, adotando volante, painel, comandos de ar-condicionado de outros carros da marca, favorecendo a escala e reduzindo os custos.

O Novo Santana 2014, com o preço na faixa dos R$ 40.000 reais, revive o nome familiar ao brasileiro como carro de luxo para disputar um segmento de mercado menos sofisticado. 

Entretanto, suas características em termos de estilo, acabamento interno e mecânica evidenciam que a fabricante alemã não quer ser coadjuvante no segmento, trata-se de um carro com credenciais para liderar esse segmento de mercado no Brasil.

Porsche 911 Carrera S 2013

O Novo Porsche 911 Carrera S 2013 já chegou ao mercado brasileiro e os fãs da marca ficarão satisfeitos com o resultado. A Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil já começou a comercializar o tradicional esportivo alemão, que passou por algumas alterações, mas não perdeu a essência “911” de ser. O consumidor tem duas versões para optar na hora da compra: a versão Cupê e a versão Cabriolet (conversível).

O Novo Porsche 911 Carrera 2013 é equipado com um motor 3.4 de 349cv de potência e 39,7 Kgfm de torque. Já o Carrera S 2013 obteve um motor de 3.8 de 400cv de potência e 44,8 Kgfm de torque associado a um câmbio manual ou automático de sete marchas, tração traseira e embreagem PDK.

Para quem gosta de carros velozes. O Porsche 911 Carrera S atinge a velocidade máxima de 302km/h, com uma aceleração de 0 a 100km/h em 4,1 segundos (na versão com pacote Sport Plus). Para a versão conversível, o velocímetro atinge 299km/h e sua aceleração de 0 a 100km/h é em 4,3 segundos.

O design do novo Porsche 911 Carrera não mostra tantas modificações em relação à versão anterior, mas alguns aspectos foram levemente redesenhados na parte exterior, como nos faróis dianteiros e traseiros.

No seu interior poucas mudanças, além de alguns detalhes cromados a mais, o painel mudou sua forma sem fugir do gênero Porsche.

Como não podia ser diferente, o esportivo alemão renovou também a sua parte tecnológica e sua modernidade está no padrão atual dos novos lançamentos de outras montadoras. Além de seu funcionamento mecânico altamente tecnológico, o painel obtem seus dispositivos modernos como computador de bordo, contadores digitais, entre outros.

O preço do Porsche 911 Carrera S 2013 pode variar entre R$ 639 mil e R$ 699 mil, em função da versão escolhida. Quem gosta de esportivos, mas não abre mão do conforto, o Porsche 911 Carrera S é uma boa opção, vale a pena conferir.

Lamborghini Veneno

A Lamborghini apresentou no salão de Genebra, o Veneno, o superesportivo que se tornou o símbolo do 50º aniversário da marca e que teve apenas 3 unidades produzidas, cada uma cotada a 3 milhões de euros (sem contar impostos), o equivalente a R$ 7,7 milhões na cotação desta segunda. E todas as 3 unidades estão vendidas, segundo a fabricante. O carro foi a estrela da marca no Salão de Genebra deste ano.

 

O carro é equipado com motor 6.5 L 12 cilindros de 760 cavalos que o faz alcançar de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos, segundo a fabricante.

A Lamborghini afirma que, como ele é um carro homologado para as ruas, apesar de oferecer "a experiência de um modelo de corrida", a velocidade máxima não passa de 355 km/h. Para compensar o motor potente, a carroceria do superesportivo é construida em fibra de carbono, material mais leve.

A montadora italiana diz que Veneno é o nome do mais forte, mais rápido e mais agressivo touro de toda a história. Ele obteve fama em 1914, quando matou o notório toureiro José Sánchez Rodríguez, na arena de Sanlúcar de Barrameda, na Espanha.

Renault: Captur & Clio Estate

Renault Captur é confirmado no Brasil, e o SUV será fabricado em São José dos Pinhais (PR).

O Captur foi apresentado no Salão de Genebra deste ano e até então ele é produzido na fábrica espanhola na cidade de Valladolid.  Aqui no Brasil ele deverá ter sua produção iniciada somente em 2014 ou no mais tarde no inicio de 2015.

A Renault diz ter procurado conferir ao modelo as melhores características e capacidade de um SUV, o espaço interno de uma minivan e o prazer em dirigir de um sedã compacto. O Renault Captur conta com recursos como keyless, Hill Start Assist (que segura o carro em partidas em aclives) e sensores de estacionamento traseiro. Também estará disponível sistema multimídia R-Link com tela touch screen que acompanha seis alto-falantes, conectividade Bluetooth, áudio streaming e sistema de som Arkamys.

A perua Clio Estate apresentada no Salão de Paris de 2012 também está com a chegada confirmada no Brasil. A princípio a perua chega como importada e se o desempenho em vendas for interessante ela também poderá ser nacionalizada, já que, compartilha a mesma base com o SUV Captur. A chegada da Clio Estate no mercado nacional está marcada para o segundo semestre deste ano.

A Clio Estate tem linhas modernas e esportivas e mantém o mesmo entre-eixos  de 2,589 metros ou seja, o mesmo da nova geração do hatch. A diferença é a traseira mais comprida e cujo comprimento total é de 4,26 metros. A capacidade do porta-malas é de 443 litros e que pode ser aumentada para 1.380 litros com o rebatimento dos assentos traseiros.

Na Europa a perua é comercializada nas versões Authentique, Expression e Dynamique. A topo de linha Dynamique é equipada com rodas aro 16″, acabamento em couro, ar condicionado digital e sistema de navegação entre outros itens. Os dois carros serão uma boa para os que gostam dessas categorias de automóveis.

Novo Porsche Cayman

A Porsche estreou no mês passado, o novo Cayman no mercado brasileiro. Apresentado no Salão de Los Angeles, em novembro, o esportivo de entrada da marca alemã custa R$ 319 mil, enquanto a versão S sai por R$ 399 mil.

O Cayman “básico” é equipado com motor 2.7 de 6 cilindros opostos (boxer), com 275 cavalos de potência. Informações da marca apontam para aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e velocidade máxima de 266 km/h. Já o Cayman S oferece potência de 325 cv, devido a um motor 3.4, também com 6 cilindros opostos, que acelera o esportivo aos 100 km/h em 4,7 segundos e à velocidade máxima de 283 km/h.

A terceira geração do esportivo ficou até 30 kg mais leve que o modelo anterior, dependendo dos equipamentos. As duas versões chegam com câmbio manual de seis marchas. Ambas versões oferecem sistema multimídia integrado ao painel com Bluetooth, ar condicionado com duas zonas de temperatura, faróis bi-xenon com iluminação dinâmica e sensores de estacionamento traseiros. Um pouco mais completo, o Cayman S oferece sensores também na dianteira e rodas aro 20” (a versão básica é equipada com um conjunto rodas aro 19”).

A estreia do modelo no País foi na inauguração da primeira concessionária Eurobike em Brasília, na noite da terça-feira. A expectativa da rede é de vender cerca de 100 veículos até o final de 2013 no Distrito Federal, Goiás e região. "É uma região com grande potencial para gerar novos negócios e agora estaremos próximos desse público", afirmou em nota Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar, representante oficial da Porsche no Brasil.

Novo Audi A3 Sportback

O Audi A3, agora na versão de quatro portas, o Audi A3 Sportback chegou ao mercado local em fevereiro, e alguns meses depois, no final do primeiro trimestre, às lojas brasileiras.

Um pouco antes, em março, foi a vez do A3 duas portas. Os dois foram mostrados no Salão do Automóvel de São Paulo em outubro. Depois, em algum momento de 2014, surge o A3 sedã, nova versão do médio premium a ser apresentada mundialmente neste ano, muito provavelmente durante do Salão de Frankfurt (em setembro).

Voltado às duas configurações já existentes e que chegarão mais rápido ao Brasil, o A3 conta com dois motores a gasolina diferentes do utilizado na geração atual: o 1.4 turbo de 122 cavalos e 20 kgfm do A1 (na Europa, o propulsor utilizado tem 140 cv e pode desligar dois dos quatro cilindros de acordo com a demanda) e o inédito 1.8 turbo de 180 cavalos e duplo sistema de injeção (direta ou MPFI, dependendo da necessidade de performance ou eficiência). O câmbio para o mercado brasileiro será sempre o S tronic, automatizado de sete marchas, com tração dianteira. Na Europa, existem ainda opções a diesel, com câmbio manual ou automático de seis marchas.

Além disso, o A3 assume os hábitos do restante da família Audi, como a grade hexagonal e os faróis em forma de lâmina totalmente formados por LEDS nas versões que chegaram ao Brasil, a obsessão por menos peso (está pelo menos 90 quilos mais leve que o anterior na versão de entrada, que pesa 1.205 quilos), pela musculação (ficou mais musculoso e seis centímetros mais espaçoso, com 2,64 metros de entre-eixos, ainda que as medidas externas sejam semelhantes) e a fissura tecnológica, com equipamentos "emprestados" dos luxuosos A6, A7 e A8, como os sistemas de auxílio ao motorista e a internet 3G, que se conecta às redes sociais e aos mapas do Google e ainda pode ser compartilhada com os celulares dos ocupantes.

Dodge Challenger

A melhor fase do Dodge Challenger antecessor do que temos hoje, durou até 1972, até novas leis de emissões obrigaram os fabricantes a reduzir a potência dos motores esportivos. Nesta época o motor V8 340 ganhou a posição de topo, mas sua potência foi reduzida para 240cv.

No ano seguinte a crise do petróleo fez reduzir a demanda por modelos esportivos e versões especiais do Challenger, Charger, Mustang, Camaro, Corvette entre outros carros simplesmente deixaram de existir. Em 1974 o carro deixou de ser fabricado, até o seu retorno em 2008.

A nova série mantém as características do modelo antecessor como a dianteira ampla, os dois faróis redondos sobre a grade com o símbolo do carro. Até mesmo o formato do capô, as laterais e o interior remontam as mesmas dimensões do Challenger antigo. A traseira também traz uma lanterna larga formando um conjunto único, praticamente o mesmo modelo da versão de 1970.

O tempo fez muito bem ao Dodge Challenger que hoje está mais estável e seguro, devido ao trabalho de engenharia que atuou sobre o desenvolvimento da suspensão e do conjunto motor e câmbio. A suspensão ganhou calibragem esportiva, amortecedores de alta performance e controle eletrônico de estabilidade, um dos problemas mais sérios do Challenger na década de 1970 devido ao baixo peso obtendo

um motor muito potente. Os freios a disco com ABS e distribuidor de frenagem EBD são de série nas quatro rodas. O motor V8 passou por uma série de modificações ao decorrer dos anos, deixando-o mais leve e com comando de válvulas variável, alimentado por injeção eletrônica multiponto. Na versão SRT8 o Dodge Challenger vem com freios Brembo, suspensão esportiva, faróis bi-xenon, bancos revestidos em couro com aquecimento, sistema de abertura das portas keyless, rádio satélite Sirius, rodas aro 20 em alumínio forjado entre outros itens.

Seja como for, 42 anos depois o Dodge Challenger parece não ter sofrido um lapso. Pelo contrário, parece que sua história prova uma evolução contínua para compreendermos a correta definição de um automóvel esportivo.

Toyota Corolla 2015 tem design antecipado

A Toyota exibe no Salão do Automóvel de Detroit o Corolla Furia Concept, um carro conceitual que é tido como um estudo de design exterior feito sobre o modelo atualmente em produção.isso fica evidente quando se observa o interior do conceito e percebe-se que se trata do mesmo do modelo atual.

O Novo Corolla 2014 é um carro que está sendo desenvolvido e projetado integralmente no Japão, visto que é um modelo global, diferentemente do que acontece com o Avalon - um carro destinado ao mercado norte-americano .

Pode-se considerar o Corolla Furia como a primeira prévia do próximo Corolla, o que evidencia o fato de que a Toyota deve assumir riscos no design do novo carro, ao contrário do que aconteceu nas duas últimas gerações do sedã.

Destaca-se no exterior do Corolla Furia os faróis de LED e rodas de 19 polegadas com detalhes laranja e de fibra de carbono. Além disso, conjuntos LED colocam-se como sobrancelhas dos que se estendem do centro e são complementadas por tiras de LED verticais nos cantos do pára-choque dianteiro.

A grade dianteira tem uma clara influência do Avalon, mas no Corolla Furia esse elemento se apresenta com tonalidade metálica. Além disso, já inserções de elementos de fibra de carbono por toda parte da carroceira, até mesmo na linha ascendente da janela traseira.

Na traseira o carro tem um conjunto refinado de luzes esticadas em direção ao centro do carro, além de dupla saída de descarga em metal.

O Corolla Furia sugere que a Toyota pode estar pronta para dar à próxima geração do Corolla um estilo mais apelativo do que o usualmente adotado pela marca japonesa.

Em última análise, porém, a Toyota provavelmente entende que o que tem mantido o Corolla no topo do ranking de vendas por tantos anos não é apenas o estilo conservador, mas sua substância.

E se tem uma indicação que o Corolla Furia nos dá é o fato de que o Corolla 2014 terá um maior. Comparado com o Toyota Corolla 2013, o Corolla furia é 4,9 cm mais longo, 4 cm mais largo, e, talvez a dimensão mais significativa, um entre-eixos 10 cm mais longo. Só nos resta esperar a próxima geração do carro.

Novo Chevrolet Camaro 2014

A Chevrolet lançou no Salão do Automóvel de Nova York o novo Chevrolet Camaro 2014, carro que está em sua quinta geração, tem a sua primeira atualização desde 2009, mas não só introduz alterações de estilo, pois a ele recebe a icônica versão Z/28, que trará um ecologicamente incorretíssimo V8 de 7.0 Litros.

Os projetistas da GM criaram uma frente e uma traseira totalmente novas para o carro, supostamente para fazê-lo dispor de um visual mais contemporâneo e aproximá-lo do estilo do Corvette Stingray.

A frente do Camaro 2014 ganha uma aparência mais elegante e menos machista por uma abertura estreita na grade superior adornada com um friso cromado e faróis mais finos, juntamente com uma nova entrada de ar posicionado no capô, no lugar das fendas que apareciam no modelo SS.

Movendo-se para a parte traseira, a primeira coisa que chama a atenção são as novas lanternas de LED, com provável inspiração vinda dos Camaros 1967 e 1969.

A Chevrolet também redesenhou a parte central, que está agora equipada com uma terceira luz de freio, e, em alguns modelos, com um novo spoiler na parte superior da tampa dos porta-malas. Completando as mudanças na parte de trás temos um novo difusor em preto - que cresceu em tamanho e alcançou a centro da placa de licença.

A Chevrolet ainda não divulgou fotos do interior do Camaro 2014 versão de entrada, nem mencionou qualquer alteração nesse âmbito nos comunicados à imprensa atual. As fotos do interior mostradas são da versão Z/28, as quais sugerem não existir quaisquer atualizações perceptíveis no estilo painel.

Claramente, a GM está mais empolgada com o novo Camaro Z/28 - um típico carro esportivo equipado com um motor V-8 de 7.0L. A versão ZL1 ainda terá suas linhas reveladas posteriormente.

A Chevrolet se propôs com a fazer o mais rápido carro de corrida possível que pode andar nas ruas. Enquanto o Camaro ZL1 oferece um desempenho excepcional na rua, o Z/28 está totalmente focado no desempenho em pista.

A Chevrolet disse que o Camaro Z/28, com seu motor 7.0L V8 vai entregar pelo menos 500 cavalos de potência e no mínimo 63,7 Kgfm de torque, e que estará associado exclusivamente uma caixa manual de seis velocidades, com tração traseira.

A lista de especificações mecânicas poderá empolgar qualquer piloto: baixo peso, alta rotação, cárter seco no motor LS7, freios carbono-cerâmicos; resfriadores integrados para uso em pistas; pressão aerodinâmica verdadeira, e uma redução significativa no peso da carroceria.

A redução de peso observada no Camaro Z/28 vieram de uma série de medidas, como adoção de ajustes manuais para os assentos dianteiros, seção do banco traseiro modificado e mais leve, rodas de 19 polegadas de diâmetro e pneus que reduzem o peso não suspenso em 19 kg. O Carro que já era um “carrão” ficou ainda mais carrão, e sem duvidas continuara como excesso de fans.