Novo Hyundai i30

A Hyundai iniciou as vendas do novo i30 no Brasil. Infelizmente este novo carro não deve ter o mesmo sucesso que o anterior por duas principais razões: o motor é muito fraco para um Hatch médio deste porte e o preço é muito elevado, Oferecido em duas versões, o hatchback médio tem preços sugerido inicial de 75 mil reais na versão de entrada e 85 mil reais na configuração mais luxuosa. Muito caro para um motor 1.6 de 128 cv.
Os primeiros teste não empolgam, o 2.0 era mais robusto e valente, apesar deste novo motor ser mais econômico, exige trocas de marchas mais freqüentes do câmbio automático para não perder potência, principalmente carregado e em subidas mais constantes.
A dirigibilidade é muito boa, beneficiada pelos três modos de direção que ele tem. Os itens de série são atraentes, as versões oferecem itens como ar-condicionado, direção com assistência elétrica e três modos de dirigibilidade (que altera as respostas da direção para uma condução mais confortável ou esportiva), airbags frontais, laterais e do tipo cortina, coluna de direção com ajuste e 

altura e profundidade, piloto automático, computador de bordo, sensor de estacionamento, câmera de ré, freios ABS com EBD, alarme antifurto, sensor de chuva, sistema multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, GPS, rádio CD Player com MP3 e DVD, Bluetooth, volante multifuncional e faróis de neblina.
Quem optar por comprar a versão topo-de-linha levará também ar-condicionado digital, teto solar elétrico, revestimento interno em couro, freio de estacionamento eletrônico, bando do motorista com ajustes elétricos, faróis de xenônio com lavadores, sensor crepuscular, partida do motor sem chave, grade dianteira com detalhes cromados, imobilizador e controles de estabilidade (ESP) e de tração (TCS).

Novo HB20 Sedan

A Hyundai  lança a versão Sedan do HB20.

O modelo chegou às concessionárias dia 20 de abril, partindo de R$ 39.495 motor 1.0. Para quem achou o preço alto, Willian Lee, justifica: “Nosso sedã vem com ar condicionado, travas e vidros elétricos, som, direção hidráulica e airbag desde a primeira versão”.
O porta-malas mantém a média de tamanho com 450 litros de bagagem. São 30 litros a menos que o Voyage (480 l) e 50 litros a menos que seu principal concorrente, o Prisma (500 l). Por dentro, o espaço é mesmo do HB20.
Há bom espaço para quem viaja na frente, com  acabamento de tecido nas portas, e até de duas cores para as versões mais caras, nomeada Premium,  de R$ 50.795. Essa nasce para enfrentar modelos tipo Ford New Fiesta e Chevrolet Sonic. Quem viaja atrás continua com o ótimo espaço para a cabeça.
O acabamento continua sendo um dos destaques desse carro, que está bem acima da média de outros modelos  no Brasil. O plástico utilizado no acabamento é de boa qualidade e há tecido nas laterais de porta desde as versões mais simples. Peca, por alguns pequenos detalhes, como um sistema de rolamento para ajustar a altura dos bancos. O Comfort Plus, modelo de entrada, também não traz ajuste de altura e profundidade do volante, presente somente a partir do Comfort.
Destaca-se nessa versão a evolução da suspensão traseira, que tem menos ruídos e mantém o bom nível de conforto.
O motor 1.0 12V de três cilindros e 80 cv  funciona bem para o carro, que mostra  mais vigor que a versão 1.0 do concorrente Prisma. O carro não da um show de agilidade, mas um modelo de entrada com desempenho acima da média. Segundo a Hyundai, a novidade acelera de 0 a 100 km/h no mesmo tempo que o hatch: 14,9 s, número a ser aferido na pista de testes, onde o hatch registrou 15,1 s no crivo de Autoesporte.

Já a versão 1.6 de 120 cv cai feito uma luva no sedã, que pouco deve aos rivais chamados de Premium. O câmbio de cinco marchas garante boas trocas, com engates mais precisos que outros modelos nacionais. Tanta evolução e modernidade dão espaço ao passado quando o assunto é o câmbio automático que equipa as versões topo de linha. Com apenas quatro velocidades, o câmbio parece um item do passado instalado em um projeto moderno. O que ficará mais evidente quando a Chevrolet lançar o Prisma automático de seis velocidades, prometido para a metade do ano.
A conclusão é de que o sedã cumpre tão bem o que promete quanto o hatch, com as mesmas ressalvas já conhecidas do modelo. A Hyundai espera vender 40.000 unidades ainda neste ano, com um mix de 60% para a versão 1.6 e 40% para a 1.0. Os preços de revisão também seguirão o mesmo caminho do hatch. A revisão de 10 mil quilômetros do 1.0 sai por R$ 116, enquanto a de 20 mil quilômetros custa R$ 165. Não há segredos, já que o sedã é praticamente o HB20 hatch, com a vantagem de um porta-malas bem mais avantajado e pouco além disso.